在汽车市场，新势力作为最早接触纯电车型的一批企业，为快速拔高品牌形象，纷纷拿传统豪华品牌开涮。BBA在这个过程中的确吃了不少哑巴亏，毕竟同价位燃油车在平顺性和加速性能上，与电车根本没有可比性，况且新势力座舱内的各种大屏幕，在视觉效果上很有科技感，而且非常抓人眼球。

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但就在最近，宝马纯电动车型的销量却异常突出。5月份，宝马新能源累计售出8487辆，其中宝马iX3(参数|询价)销量4414辆；宝马i3(参数|询价)销量3458辆；宝马535le销量615辆；宝马X1(参数|询价)新能源销量3辆；4月份，国产宝马新能源销量为7906辆，其中宝马ix3售出4202辆；宝马i3售出3085辆，宝马535le售出619辆。

我们再看看新势力蔚来和小鹏的销量表现，5月份小鹏累计交付7506辆；蔚来累计交付6155辆；4月份小鹏汽车累计交付7079辆；蔚来累计交付6685辆。两者销量表现均不如宝马新能源。

这到底是怎么回事？宝马作为曾经被新势力嘲讽的对象，为何在短时间内销量表现如此突出？因为宝马找到了纯电密码，还是蔚来跟小鹏遇上了发展瓶颈？其实这两个原因都有。

宝马在推广纯电车型的过程中，使用了全球通用且非常有效的销售秘籍，就是降价。而且一降就是十多万地往下降，iX3和i3都这样，能降多低降多低。通过大幅降价，宝马品牌下纯电车型的终端售价，基本达到官方指导价的75%。尽管降价幅度凶猛，但油电同价的目标，在宝马这儿仍没有实现，因为宝马的纯电车型比油车要便宜得多。

至于部分消费者诟病的油改电问题，其实并没有对销量造成太大影响，毕竟宝马CLAR平台在开发之初就做好了应对油、电、氢的准备，所以说他是油改电，对但也不完全对。

除了价格因素，能够支撑宝马纯电车型获得突出销量表现的另一个原因，就是品牌加成了。用三十甚至不到30万元的价格，买一台和宝马X3(参数|询价)基本一致的iX3，这件事怎么看都很划算，无论品牌、底盘运动性、整车操控稳定性、底盘舒适性都能得到很好的保障。而且相比新势力，豪华品牌还有一个隐性优势，就是同新势力相比，消费者完全不担心豪华品牌会倒闭，至于新势力的前途如何，现在谁都说不准。因为赔本生意能做，但不能长期做。

续航表现上，宝马更是坚挺，高速路段超过60%的续航达成率，在纯电市场处于领先地位；市区的中低速路段，宝马可以做到超过90%的续航达成率，这种接近官方宣传的实际续航表现，也让消费者有更好的购车体验，实际用车过程中也能对充电需求进行合理规划。

至于小鹏和蔚来面临的问题，其实也非常直白，就是差异化不够明显。在纯电车型逐渐普及的过程中，各家企业都在宣传安静、平顺、智能化以及高阶驾驶辅助，但大家对续航的焦虑，不管换什么纯电车型却都一样存在，说白了就是当前纯电市场的同质化过于严重，此时消费者自然会偏向有品牌积累或有大型企业背书的纯电车型。

那么，宝马、奔驰和奥迪，会不会因为大幅降价丢掉此前的品牌影响力？

我们认为这种可能性极小，尽管BBA在大幅降价，但其产品单价仍保持在20万元以上，这个市场仍处在中高端市场范畴；且BBA燃油车型竞争力依旧强劲，虽然电动车势头正盛，但当前汽车市场的主角依旧是燃油车；最后，BBA当前在纯电市场涉猎不深，只是初步试探阶段，伴随技术释放的越来越多，其单车价格必然会水涨船高。因此，鉴于纯电车型相对有限的市场空间，其大幅降价并不会对BBA品牌造成太大负面影响。

而在BBA大幅降价阶段，新势力必须提高警惕，因为此前可以凭借平顺性、加速体验以及性价比戏谑BBA只有个标。但当BBA进入纯电领域放下身段之后，此前被戏谑的标，将有很大可能成为左右消费者作出选择的关键因素。