两年前，江淮瑞丰S3在小型SUV领域取得了令人印象深刻的成绩，月均销量达到1.5万辆。但随着各大家族不断推出这一细分市场的主力车型，原本已经略有萎缩的市场空间留给江淮的市场空间更少了。经过两年的储能，江淮现在正以更强大的瑞风S4再次进攻小型SUV市场。这款与大众车型共享生产线和生产标准的车型能否煽动市场，再次打动消费者？让我们从这次试驾中找出答案。
JAC瑞丰S4是什么车？
这款车定位于小型SUV，但整车尺寸优势明显，轴距在同级别中最长。目前主要竞争产品有吉利岳斌、长安CS35 PLUS、宝骏510等。嗯，没有一个是软柿子。
(资料图片仅供参考)
目前锐共推出15款车型，有4种动力可选：1.6L 6速手动/CVT、1.5T 6速手动/CVT，价格区间为6.78-9.88万；
虽然所有配置的价格早在去年11月的广州车展上就已经公布了，但搭载1.5T CVT的车型最近才陆续到店，而我们今天要试驾的正是这个版本的动力。
开着与大众一致生产的瑞风S4，配CVT变速箱是什么感觉？
首先这款车搭载的是1.5L涡轮增压发动机(HFC4GB2.4D)，与江淮性能最强的1.5TGDI同属一个产地，但采用了多点喷射技术，成本相对较低，更适合家庭用车。这台发动机的最大功率为110千瓦@ 5500转/分，峰值扭矩为210牛米@ 210牛米@ 2000-4500转/分。
与发动机匹配的是模拟6速CVT变速箱，可以让动力输出非常平顺。变速箱有手动和运动两种模式，但即使是“运动”模式也不会给人特别“暴躁”的感觉。
整车驾驶起来非常舒适，动力响应快速线性。无论是起步还是刹车，都不会觉得特别突兀。每天上班和老人孩子出去玩比较合适。
但是如果要高速超车，动力会稍显不足。即使深踩油门，转速表快速上升，车速变化也不会特别明显，需要预留足够的超车时间和距离。
幸运的是，瑞丰S4在隔音降噪方面做得很好。除了在80公里/小时行驶时有明显的轮胎噪音外，风噪和发动机噪音也得到了很好的抑制。据说这款车在120km/h时车内噪音只有67.3分贝，和大众迈腾差不多。底层细疙瘩的过滤也很到位，乘坐起来也挺舒服的。
在多弯道的山路上行驶时，可以明显感受到这款车底盘的韧性。前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的配置可以带来很好的侧向支撑，转弯时也不会跛行摇摆，让人信心不足。另外，这款车方向盘的调整还不错。虽然不能说和打哪一个一样准，但也没有太多懈怠。
总的来说，这款车在动力匹配、底盘调校、隔音降噪等方面都是以舒适为导向的，特点非常明显，足够日常通勤、接送老人小孩、家人朋友短途出行。
除了动力，瑞丰S4还有哪些亮点值得关注？
1.与大众汽车公司合作生产
锐S4与大众汽车联合生产，不仅采用大众VDA质量标准，而且大众专家参与车型调整，整车质量将较江淮以往车型有明显提升。
2、高速行驶爆胎不失控
这款车配备了TESS爆胎应急安全系统。即使在高速行驶中爆胎，轮辋和轮胎也不会分离，方向始终可控，确保行车安全。
3.车身70%由高强度钢制成。
70%高强度钢车身可承受5吨以上的压力，相当于自身重量的4倍。在危险情况下保证乘客的生活空间更让人放心。
4.带声源定位的语音控制功能
这款车是HKUST新闻车载语音3.5系统的首款车型。与其他模型相比，它具有更多的学生定位功能。比如，当驾驶员或副驾驶发出“我要抽烟”的指令时，相应一侧的前窗会自动下降10%，天窗也会向上倾斜。此外，这种语音系统可以实现多轮对话，而不必单独唤醒每个命令。
5.手机遥控车
这是现在非常流行的功能。下载相应的APP后，车主可以远程查看汽车、查看汽车、监控位置、远程控制汽车(打开空调等)。)，在手机上实时进行维护预约、社交等。
6.一键直接进入救护车中心
这辆车的前顶灯旁边有一个紧急呼救按钮。按下按钮可以直接去救护中心，不仅可以帮你求助，还可以帮你报案。该功能提供年救护车费1000元，免费5年。
7.中央扶手箱前有固定手机的卡槽。
8.后排舒适的脚部空间
摘要
作为一款不到10万元的小型国产SUV，1.5T CVT动力的JAC锐锋S4完全可以满足日常用车需求，流畅的动力表现不仅能让其在城市路况下更容易驾驶，也能让家人朋友乘坐更舒适。此外，在TESS穿刺应急安全系统和SOS应急救援的参与下，家人出行更安全。在大众质量标准和大众工程师的共同培养下，相信这款车会吸引年轻人或者新家庭考虑作为第一款车。
全新起亚K3在刚刚结束的上海车展上首次亮相，新车将于5月16日上市。我猜官方一定是看了阴历，加了一点。
小迷信，选择了“我要顺”这一天。新车将提供三种动力总成可选，分别为1.4T、1.5L和1.6L插电式混动。目前官方公布的预售价区间为10.58万-13.38万元。这个预售价区间，其实对于谁来说都将迎来一场又一场的对比硬仗。从3月份家用轿车销量数据来看，前10名的车型里跟全新K3有竞争关系的首先就是前三名大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉，其次还包括后面7名。手动捂脸中!对于全新K3想要冲进月销榜，是难是易，还得从全新一代K3的实力来看看。
外观造型，总体来说就是比老款更运动
更运动的主要表现就是，虎啸式进气格栅线条更锋利，适当加入的银色装饰点缀，或许是学习了欧洲人对于性能车的装饰偏好。前保险杠下方采用贯通式设计，从侧面看是一个“凹”字造型，这样的设计让两端好似两颗獠牙，以增加一种视觉冲击感。
头灯的外部轮廓稍微少了一些新鲜感，然后设计师通过LED日间行车灯带巧妙的对折给弥补回来了。
从侧身线条中，我好像悟出了一点设计师纠结的小心思。想让全新一代K3营造运动感，但是又考虑到国内市场对于空间的需求，所以车顶看上去就像是将一条直线拼命拉倒最高点的样子。那么至于空间表现如何，下一页跟您说。
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
全新K3
4660 1780 1450 2700
现款K3
4600 1780 1445 2700
大众朗逸
4670 1806 1474 2688
日产轩逸 4631
1760 1503 2700
丰田卡罗拉 4620
1775 1480 2700
车尾的造型层次感很清晰也很饱满，小鸭尾、贯穿式尾灯、保险杠和底边贯穿式镀铬条这四条横向楞线让车尾像分层均匀的韩式五花肉秀色可餐。
贯穿式尾灯并不算完全“贯穿”，因为在真正点亮后的中断跟两侧的亮度不同，所以看着不那么一体。不过在夜晚，应该会比现在更好看。
配备锦湖 舒乐驰 SA01轮胎，属于静音、舒适性轮胎。尺寸为225/45 R17。
2 内饰+空间
在全新K3没上市之前，现在提到的现款还是2017款，从新老的对比来看，已经不是跨越一个时代了。而全新的内饰风格已经在新一代智跑上有所体现，全新K3上能够看到一些家族化的影子，同时也加入符合自己特性的设计。
比如，全新K3的内饰造型横向视觉感更突出，视觉重心更低不同于智跑那种纵向结构，这也跟其外观设计理念内外呼应。层次清晰，按键布局分布有序，对于基本功能的操作很容易上手。
车内配色方面，从官方公布的资料来看有黑金配色(就是今天我们试驾车这种)、黑银配色(就是金色装饰的部分变成银色)黑红配色(红指的是红色缝线)。怎么说呢，坐进车里的第一个感觉我是拒绝的。这种黑金配色不知道大家感觉如何，我觉得稍微有点shamart，也许是我缺少了发现美的天赋。
三辐方向盘握感很舒服，这是驾驶者与车最重要的沟通桥梁，无论是粗细程度和皮质包裹的柔软度都恰到好处。
仪表盘采用由三个分屏组合而成的全液晶仪表，根据驾驶模式不同，中央屏幕呈现不同的显示风格。ECO和NORMAL可以通过排挡杆左侧的驾驶模式按键转换，最淘气的就是SPORT模式。想激活S挡，需要将挡把挂入D挡之后再向左推才是真正的运动模式。运动挡的切换流程，还真是隐蔽。
中控大屏尺寸为10.2英寸，但整体尺寸显得更大，在全新K3的内饰里尤显抢眼。操作方面，系统支持百度CarLife不支持Carpaly，地图使用的也是百度地图。操作流畅度中等，清晰度不错。
配置方面，我们此次试驾的应该是1.5L的顶配车型，配备方向盘加热、座椅通风和座椅加热等。行车配置方面，配有自动启停和自动驻车功能。
此外，在排挡杆前方的储物槽里还装有无线充电模块。反应很快，带着手机壳也不碍事。
空间：
从车身尺寸的对比来看，全新K3相比于现款K3车身高度增加了50mm。但从实际体验来看，空间表现不算太惊喜。体验者身高176cm，前排座椅放置最低后头部余量四指。
底板中央凸起不大，但是长度再长一点更好。体验者43码的鞋放不下，临时应急还是让姑娘坐中间比较合适。
后备厢空间不小，底板也很平整。后排座椅支持按比例放倒，但是需要两个动作才能完成，先从后备厢内拉动放倒拉手，然后在到后排去将座椅放倒。
除了常规的储物空间外，在中央水杯架的里不仅加入了防滑处理，还设计了限位器。无论是星巴克还是丝袜奶茶，放进去都可以找到很牢靠的位置。(我为什么想到的是丝袜奶茶。。。)
3 驾驶感受
虽然全新K3提供三种动力总成(1.4T、1.5L，1.6L PHEV)，但此次试驾体验活动所有车型均为搭载1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速器的车型。这也很清晰的告诉我们，未来全新K3的主销车型是1.5L车型。
那么1.5L的发动机是谁?
这是一台现代起亚集团针对中国市场研发的发动机，属于Gamma II系列。发动机的主要特性是注重燃油经济性，并且满足于国六排放标准。其最大功率为115马力，峰值扭矩为144Nm，相比于自家的1.6L发动机降低了13马力和12Nm。从官方公布的油耗来看，1.5L车型的百公里油耗为5.1L。
变速器选择的是模拟8速CVT变速器，这是一个明确的选择。在国内这种复杂的需求和复杂路况下，CVT平顺的特性就成了非常重要的优点。俗话说，平平顺顺才是真。此外，为了同时能够满足运动特性，官方对这台CVT变速器进行了优化，再急加速时其可以模拟AT变速器顺序升降档的特性。
虽然对于土豪金内饰有点拒绝，但当真正行驶起来刮目相看。说实话，上一次K3的改款也是2017年之前的事儿了，我已经想不起来老款K3的驾驶感受了。但韩式油门响应调校，还是很熟悉的感觉。说一点没有油门虚位那不可能，但确实浅到几乎察觉不到。响应快，但是不蹿，适合于城市走走停停的节奏。面对南京部分不打转向灯就生猛加塞的路霸，也可以从容的跟进前车不留机会。
这台CVT变速器与发动机的契合度很高，日常行驶的时候不会有顿挫感让驾驶者分心。在急加速超车时，转速升高跟车速提升近乎是同步的。在这种默契配合下，会让驾驶者不那么关注于发动机的排量，至少到100km/h的提速都是比较轻松的。高速100km/h巡航的话，转速基本上维持在2000rpm。
与竞品的比较来说，全新K3 1.5L+CVT的整体配合表现不输大众系列下的1.6L+6AT组合。而轩逸和卡罗拉也同样采用CVT变速器，响应速度方面跟轩逸不相上下，比卡罗拉干脆的多。
在此次试驾车上还配备车道保持系统，开启之后即便是松开方向盘(仅为展示，请不要模仿)，车辆始终在车道中间。这套系统会根据车道宽度调整车身位置，以保证在中间位置，如果车辆已经压线，系统会通过蜂鸣提示音提醒驾驶员，并对方向盘轻微干预。
转向的设定也是具有韩式特点的调校，从打满到回正需要1.6圈。转向比大的好处是转向力度轻盈，低速倒车挪车很轻松，不足就是会损失一些指向性，这在多急弯的路况下尤为明显。
悬挂与现款K3相同，采用前麦弗逊式和后扭力梁式悬挂。整体调校明确向舒适性，以舒适代步为己任挺好，把运动化调校留给1.4T车型吧。扭力梁的调校是值得部分自主品牌学习的，虽然也同样是节省空间、降低成本，但调校水平的高低一个减速带就能分出高低。
NVH的综合表现在10万-13万这个级别里算是优良的表现了，100km/h巡航几乎感受不到风噪、胎噪。相对比较明显的，也就是急加速拉高的转速了。
总结：
在上海车展的时候，我看着全新K3琢磨着这个小兄弟现在才改款貌似没赶上好时机啊。可一点开家用轿车销量数据一看，前10名近乎都是全新K3的竞品，单月销量都在两万以上。所以，全新K3所处的级别依然是战火最猛烈的区域。那全新K3有没有实力推开众人，跻身前列呢，我认为它有。有多少呢，5月16日就知道了。
